另一家美国客运航空公司现在也将运营货运飞机,因为越来越多的航空公司将包裹运输作为一种新的收入来源

另一家美国客运航空公司现在也将运营货运飞机,因为越来越多的航空公司将包裹运输作为一种新的收入来源

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*梅萨航空公司(Mesa Airlines)刚刚宣布与DHL Express签订了一份为期五年的货运合同,从10月份开始。

*DHL正在向梅萨转租两架波音737-400货机,如果地区性航空公司成功,可能会有更多。

*客运航空公司在大流行之前转向货运,以使收入来源多样化,并为飞行员提供激励,但由于大流行的经济影响,现在压力有所增加。

梅萨航空公司(Mesa Airlines)是最新一家宣布将在10月份代表其客运业务提供送货服务的美国航空公司。根据与DHL快递达成的为期五年的协议,最初将有两架波音737改装货机转租给梅萨,从这家物流巨头在辛辛那提附近的枢纽运营。

与梅萨的正常运营相比,这是一个巨大的转变。梅萨的正常运营包括代表美国航空公司(American Airlines)和联合航空公司(United Airlines)从全国各地的枢纽飞行支线客机。但一位专家表示,像梅萨这样的航空公司非常适合这些类型的货运业务,即送货服务提供飞机,运营商提供机组人员,执行维护,并承保保险。

去年年底,太阳乡村航空公司(Sun Country Airlines)宣布用737货机运送货物,以实现业务多元化,震惊了整个行业。但与这家总部位于明尼阿波利斯的航空公司不同的是,梅萨航空公司将需要证明,它能够处理货物空运和运营其受托的更大飞机。

在接受“商业内幕”(Business Insider)采访时,梅萨航空首席执行官乔纳森·奥恩斯坦(Jonathan Ornstein)解释了为什么转向货运是正确的举措,以及他如何能够让DHL Express给一家小型地区性航空公司一个机会获得这份利润丰厚的合同。

总部位于凤凰城的梅萨航空公司每天运营数百个航班,几乎每个时区都有枢纽,但不出售自己的机票,也不营销自己的航班,大多数乘客甚至不知道自己在乘坐该航空公司的航班。

相反,这家地区性航空公司代表其主要航空合作伙伴联合航空公司(United Airlines)和美国航空公司(American Airlines)运营航班。

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梅萨为合作伙伴运营三种机型。对于美国航空公司,梅萨从凤凰城和达拉斯的枢纽空运庞巴迪CRJ900。

对于联合航空公司,梅萨驾驶的是庞巴迪CRJ 700…。

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以及来自休斯顿和华盛顿枢纽的巴西航空工业公司E175。

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虽然梅萨已经表明它可以可靠地驾驶支线喷气式飞机,其稳定的飞机超过100架,但DHL现在委托梅萨购买更大的波音737-400货机。

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波音737是DHL货运业务的组成部分,任务是在给定地区内飞行中短途航线。

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它是像波音777F这样的重量级机队中的老二…。

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和波音747-400F,

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但比像塞斯纳大篷车208这样的DHL最小的飞机高出几步。

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波音737是一架久经考验的货机,其飞机系列在可靠性方面有着良好的记录。这架喷气式飞机被亚马逊航空这样的公司使用。

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还有联邦快递。

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但这是一种梅萨以前从未飞行过的机型,而且比其目前作为地区性航空公司的机队中的任何机型都要大。

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这项投资是巨大的,因为需要在梅萨现有的飞行员培训计划中增加新的课程,以了解飞机的详细情况,最初将有不到20名飞行员飞行。

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每名飞行员还必须接受新的模拟器培训,费用由MESA支付。

由于MESA负责飞机的维护,机械师还必须学习如何维修飞机,这需要被派去接受额外的培训。

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这一切都是在辛辛那提/北肯塔基州国际机场的新基地运营的,DHL在那里拥有一个可与肯塔基州路易斯维尔的UPS和田纳西州孟菲斯的联邦快递相媲美的全球枢纽。

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尽管在新地点登上一架新飞机需要大量投资和工作量,但首席执行官乔纳森·奥恩斯坦(Jonathan Ornstein)并不担心,因为他有操作737的经验,尽管他目前的公司还没有。

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上世纪90年代中期,奥恩斯坦在欧洲推出了一家标志性品牌维珍(Virgin)旗下的低成本航空公司,取名为维珍快递(Virgin Express),他在维珍快递担任首席执行官。

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奥恩斯坦和梅萨现任总裁迈尔·洛茨(Mile Lotz)“在欧洲运营着一支近40架737飞机的机队,”奥恩斯坦在接受“商业内幕”(Business Insider)采访时表示。

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“737-400实际上是我们在欧洲运营的飞机类型,”奥恩斯坦说。“因此,我们并不是没有使用这类设备的经验。”

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维珍快递机队的旗舰是波音737飞机,该航空公司运营-300和-400型号,后者目前由梅萨作为货机运营。

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甚至在他在欧洲工作之前,奥恩斯坦就曾在大陆航空公司担任高管职位,在那里他获得了一些使用737的经验,因为这家总部位于休斯顿的航空公司非常忠于波音公司。

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奥恩斯坦说:“事实上,当我们在欧洲时,我们首先发现的一件事是-即使是在一架较老的飞机上-737也是极其可靠的。”因此,从这个角度来看,我们感到放心,因为我们做好DHL的出色工作对于保留和潜在地扩大业务至关重要。“。

赖继民/法新社/盖蒂。

航空货运专家并不担心梅萨驾驶波音737,因为归根结底,这只是一架飞机,而梅萨是一家航空公司。

“从台面的角度来看,你在经营什么几乎无关紧要,”Flexport全球航空货运主管尼尔·琼斯·沙阿(Neel Jones Shah)告诉“商业内幕”(Business Insider)。“只要你在运营飞机,你就是在经营你的核心业务。”

这份合同正好符合梅萨现有的运营方式,即支线航空公司代表另一家公司驾驶飞机,并收取一定的费用。

沙阿说:“你通常是在经营一家成本加成的企业。”“随着业务的发展,这就是杠杆的用武之地,因为你可以降低成本,但不必将节省的成本转嫁给你运营的公司。”

但目前的合同只有两架飞机,所以这是对梅萨公司的一次测试,以表明它可以在新飞机扩大规模之前可靠地在货运环境中驾驶它。

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进行这项测试花了一段时间,奥恩斯坦表示,这一举措已经酝酿多年,梅萨负责人最近在南方航空公司董事会任职的经历可能帮助该航空公司登上了榜首。

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南方航空只是DHL签约在世界各地运送包裹的众多货运航空公司之一,奥恩斯坦加入董事会让他有了一条直达DHL的线路。

阿姆鲁·阿卜杜拉/达尔什/路透社。

就在宣布货运业务的两个月前,奥恩斯坦让南方航空的前首席执行官丹·麦克休加入了梅萨董事会,因为该公司正准备进入这个新领域。

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但是,在一场大流行中,最终成为梅萨飞行业务多元化的天才方式,开始时要简单得多。

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奥恩斯坦最初认为,将波音737纳入梅萨的机队是吸引新飞行员到该航空公司的一种方式。

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在大流行之前,梅萨一直与该国其他支线航空公司一起应付飞行员短缺的问题,并将波音737视为一种激励,几乎是最重要的。

飞行员喜欢驾驶更大的飞机,这已经不是什么秘密了,所以在前往主要航空公司之前,在飞行员职业生涯早期驾驶波音737的机会被视为吸引更多飞行员进入梅萨的主要动力。

Darrin Zammit/Lupi/路透社。

尽管飞行员短缺已经暂时结束,大流行导致大规模裁员和休假,但这一战略仍将为梅萨带来回报,因为它带来了另一个收入来源。

Darrin Zammit/Lupi/路透社。

梅萨将从两架飞机开始,计划在10月份货运开始之前的几周内抵达。

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与大多数此类合同一样,DHL将拥有飞机,而梅萨将根据CMI合同转租飞机,这意味着梅萨将提供机组人员、维护和保险。亚马逊对其航空货运承包商也采取了同样的做法。

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转租很受欢迎,因为这意味着送货服务掌握着话语权,可以灵活地选择谁来驾驶飞机。

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另一方面,梅萨不必出去购买新的737,因为如果DHL不延长,可能只是一份五年的合同。

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MESA是今年第二家引入专用货机的美国客运航空公司,这标志着该行业的一种趋势,特别是在大流行准备进入第五个月之际。

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在该航空公司从全服务向低成本的重大转变之后,Sun Country Airlines首席执行官裘德·布里克(Jude Bricker)也与亚马逊的Prime Air达成了一项协议,他的航空公司将运营10架波音737-800货机。

太阳村航空公司。

就像梅萨一样,正如太阳城去年12月宣布的那样,这笔交易来得正是时候,甚至在公众还不知道新冠肺炎是什么之前不久,由于该航空公司的全波音737机队,这笔交易似乎是天作之合。

太阳村航空公司。

Bricker在之前的一次采访中告诉Business Insider,既然大流行已经影响了航空公司的乘客飞行,他的航空公司希望尽快让他的机队中的所有签约飞机都能支持业务。

太阳村航空公司。

对于梅萨来说,现在的任务是证明它能够处理737,并让DHL扩大交易条款,增加更多飞机,这样这家地区性航空公司就可以在新的领域确立自己作为一个称职的竞争者的地位。

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奥恩斯坦说:“我们非常高兴DHL愿意与我们打赌,我们可以成为他们团队中的重要成员。”

路透社