驾驶一辆新的本田CR-V混合动力车让我质疑我对我的旧丰田RAV-4的忠诚度

驾驶一辆新的本田CR-V混合动力车让我质疑我对我的旧丰田RAV-4的忠诚度

马修·德博德(Matthew DeBord)/内幕。

*我有一辆2017款丰田RAV4混合动力车,我喜欢跨界车。但我最近开了一辆新的2020款本田CR-V混合动力车。

*我真的、真的很喜欢CR-V混合动力车,现在美国市场上有售。

*事情是这样的:与丰田相比,我总是更喜欢本田-它们驾驶起来很有趣。

*但我最终经常买丰田,我认为我会坚持使用RAV4,尽管CR-V更好。

读者可能在这一点上说,我是一个足够大的混合动力车粉丝,我有两辆:2011年的丰田普锐斯和2017年的丰田RAV4。我喜欢这些车提供的可靠性和价值的结合,我也购买了这两款车作为“认证的二手车”,这意味着我通过丰田经销商获得了认证过程提供的安心,外加保修。

现在,我打算下次进入市场时再买一辆二手特斯拉Model S,但去年我最终买的是RAV4,因为我急着需要一辆新车,而且已经和附近的丰田经销商有了关系。

在过去的六年里,我开的丰田和本田超过了我应有的份额,包括RAV4和CR-V。这两款车对其制造商在美国的销售都至关重要,因为对许多人来说,它们都是入门级的轮子。直到2020年车型年,你才能在美国买到CR-V混合动力车。你现在可以了,本田还给我借了一辆装备精良的Touring内饰,标价约为3.7万美元。

我并不打算再次匹配我的RAV4,但我当然条件反射地这么做了。这不是一场公平的战斗,因为CR-V或多或少是全新的,而RAV4已经风化了三年。

但战斗仍在继续。事情的进展是这样的:

去年,我买了一辆经过认证的2017年二手车丰田RAV4混合动力车。这不是我的车。这款RAV4闪闪发光,而且是新的,而我们稍后会看到,我的RAV4并非如此。

丰田。

我的RAV4是一辆家用车,因此,它受到了通常的侮辱。我已经用胶带把它们修好了。

Matthew DeBord/BI。

不管怎样,参赛者们!左边是我的2017款丰田RAV4混合动力车。右边是一辆2020款本田CR-V混合动力车。

马修·德博德(Matthew DeBord)/内幕。

RAV4是第一个上线的!

马修·德博德(Matthew DeBord)/内幕。

免责声明:我不评论私家车,除非它们有历史意义(我也不评论租来的车)。汽车制造商借给我的“新闻车”是新的或相对较新的,而且得到了适当的维护。

我只有一个例外,那就是我自己的车。

这辆车自20世纪90年代中期以来一直存在。我的2017款是第四代,混合动力车是2013年开始销售的。我花了不到3万美元买了一件黑色油漆(不是我最喜欢的,但那是我的经销商的作品)。

马修·德博德(Matthew DeBord)/内幕。

我的RAV4受益于2016年车型年及以后的中期设计更新。

马修·德博德(Matthew DeBord)/内幕。

我的RAV4配备了一些诱人的Allow车轮,但它们并不是路上最盲目的。

马修·德博德(Matthew DeBord)/内幕。

RAV4经历了一些不幸。这是原来的挡泥板,修理得很好。

马修·德博德(Matthew DeBord)/内幕。

今年早些时候,左后翼受到了一些损害。

马修·德博德(Matthew DeBord)/内幕。

就在我为这个对比拍照之前,右前挡泥板撞到了。

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感谢上帝给了大猩猩录像带!尽管在这一点上,我已经快没力气了!

Matthew DeBord/BI。

我有四轮驱动的XLE装饰级别,比基础车LE高一个档次。

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如果你想要一辆新的第五代XLE混合动力车,这款车于2018年首次亮相,价格约为3万美元。顶级的有限混合动力车售价近3.7万美元。

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除了大猩猩的带子,我还在外面加了其他装饰品。自1990年以来,我一直是WMFU的狂热听众-它是一家总部位于新泽西州的自由格式电台。

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整体设计比老式的四四方方的RAV4略微流畅一些。

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集成的扰流板是大胆的-并帮助了一些不利的交叉空气动力学。

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货运能力对于这一细分市场来说是很棒的:第二排向上的是38立方英尺,第二排向上的是73立方英尺。我的RAV4在货舱地板上也有一个防风雨的盖子。

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如果我需要装载更多的货物,我的RAV4有车顶栏杆。

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这款传动系使用的是丰田现在备受尊敬的混合动力协同驱动的RAV4版本。这是一个2.5升的四缸发动机,有206磅英尺的扭矩,有194马力。这是一款平行混合动力车,尽管它仅靠电池和电动机就可以在短时间内低速运行。

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相当可观的功率通过CVT变速器输送到有能力的AWD系统。我不会保持严格的赛道,但我平均每加仑跑30-35英里。

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RAV4有三种驱动模式。一旦电池有了足够的电力,UTE就可以在EV模式下继续前进,而不会启动燃气马达。生态模式以牺牲PEP为代价最大化燃油经济性。运动模式耗油较多,但也提高了公路通行和并轨能力。尽管如此,0-60英里每小时的时间并不令人眼花缭乱,大约是8秒。

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内饰是一种基本的、黑色的布料装饰。很容易照顾。

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对真皮包裹的多功能方向盘没有任何抱怨。

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组合仪表很简单,左侧的刻度盘提供了返回给电池的电量信息。中间的小屏幕可以定制。

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我在RAV4混合动力车和更大的Highlander混合动力车之间进行了辩论,最终选择了RAV4。事实证明,后座已经足够大,可以在很多场合运送我的三个孩子。

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天窗的大小还不错。

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我不会说我为我的RAV4的内部而疯狂,但它似乎坚不可摧,这就是你想要的家庭拖车。

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我喜欢中心堆叠的简单布局。气候控制简单明了,在寒冷的天气下很容易操作。

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信息娱乐系统不是那么好,但它能完成工作。有蓝牙设备配对、USB连接和卫星收音机。然而,我的XLE没有附带导航软件包。

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我对我的RAV4混合动力车非常满意。自从我一年前买下它以来,它就没有给我带来过一丝麻烦,而且它还顺利度过了东北的冬天。

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2020款本田CR-V混合动力车!

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是的,的确,它看起来比我的RAV4好看多了!这不仅仅是因为粉刷了红色油漆和全新的造型--还因为洗过了!

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CR-V仅仅是一款更锐利的跨界车。我通常认为本田的设计比丰田更时髦,尽管后者最近有所改进。

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对于美国的CR-V来说,混合动力产品是一个新事物。

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我的测试车是顶级的Touring Trim,起价略高于3.6万美元。我们通常会得到我们所审查的车辆的最高修剪水平。和我的RAV4一样,这款UTE也是四轮驱动的。

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一些吸引人的19英寸允许在这个CR-V上轮子!

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新的CR-V比我的RAV-4更时髦,但它比最新一代的丰田更时髦吗?对我来说,这是一个千钧一发的机会-比新的RAV4略有优势,我会说。

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CR-V的后端有点忙。注意UTE侧翼表面延伸的尾灯。太华丽了!

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载货空间与我的RAV4竞争:33立方英尺,如果你放下后排座椅,会上升到69立方英尺。铺着地毯的货舱地板会比我的RAV4更难清理。

马修·德博德(Matthew DeBord)/内幕。

这款CR-V还配有车顶栏杆。

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与我的RAV4不同,CR-V的升降门是有动力的。

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就内部竞争而言..。嗯,这不是比赛。高级皮革处理,带加热座椅,完全吹走了我更实用的RAV4。

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而木质细节则增添了一种近乎奢华的氛围。

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当然,后座的腿部空间也差不多。

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老实说,我觉得CR-V的天窗要小一些。

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这是一个非常棒的内饰!我真的很期待跳进去!

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混合动力协同驱动VS地球梦想技术!CR-V传动系使用2.0升四缸发动机,在175磅英尺的扭矩下产生212马力。城市/高速公路的综合油耗为38英里,超过了我的RAV4的32英里。

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RAV4也有CVT变速器,向AWD系统供电。

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CR-V有三种驱动模式:ECO省油,运动有趣,电动汽车允许全电动操作的短暂冲刺。

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真皮包裹的多功能方向盘后面的桨控制着再生制动的强度。我的RAV4没有这个功能(它也有再生刹车功能,只是没有按需)。仪表组也是完全数字化的。

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CR-V的信息娱乐系统比我的RAV4要好得多,它运行在类似大小但响应更灵敏的触摸屏上,渲染更清晰。

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CR-V还有一个导航软件包。至于基本功能,有蓝牙配对和USB连接,但是...。

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..。无线充电也是如此!

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好的,那么这里最明显的赢家是2020款本田CR-V混合动力车。但是我的买家的悔恨呢?

马修·德博德(Matthew DeBord)/内幕。

嗯,我在2019年买不到CR-V混合动力车,因为它还没有在美国市场上买到。所以RAV-4混合动力车是我的选择。但如果今天让我在本田(Honda)混合动力紧凑型UTE和丰田(Toyota)之间再做一次选择,我会怎么做?

对我来说,经典的本田对丰田之战总是取决于耐用性和驾驶乐趣。对于飞行员来说,本田几乎总是更有趣。但我从经验中知道,丰田将永远运行,基本上没有故障,而本田虽然令人难以置信地可靠,但也会给你带来更多问题。

在混合动力领域,丰田在大约20年的时间里也一直在稳步完善其技术,而本田(Honda)-确切地说不是后来者-在这方面的时间更短。两者都能减少尾气排放。

因此,如果我要按照我所知道的去做,我会选择丰田。我希望我的私人车辆操作成本低,并且能启动每一个曲柄。

当然,然后我跳上本田CR-V混合动力车,对自己说,“佐伊!这东西太棒了!”它明显更快,方向盘提供了更多与轮子相连的感觉,CVT变速器感觉更轻快。与我的RAV4过于流畅的风度相比,悬架的调谐也很好,也很清爽。

在恶劣的天气里,CR-V与RAV4相比会有怎样的表现呢?我的RAV4有两个电动马达,一个在后桥上,根据我的经验,即使是厚厚的积雪也不会给系统带来什么困难。CR-V只有一个电动马达,支持更传统的全轮驱动设计,在需要时向后轮输送动力。这可能是驾驶动态的一个因素,赋予CR-V更活泼的个性。至于恶劣天气的挑战,我必须在冬天把CR-V拿回来进行适当的评估。

亲爱的读者,请理解这种事总是发生在我身上:我喜欢本田,买丰田。如果我是一名平民,而不是自动编写大军中的一名士兵,我可能会根据试驾情况选择本田。

但是如果你想买二手的怎么办?2017年版的RAV4混合动力车比新的CR-V混合动力车是更好的选择吗?

我不得不说,如果你不介意放弃一些当前的技术,RAV4绝对是令人信服的。然而,我的丰田花了我大约一辆新的CR-V的钱,因为我的车内饰水平较低。显然,我现在花在丰田上的钱会少一些。所以,真的,整个情况是一个难题。

其结果是,你会得到一个更好的整体汽车与CR-V混合,新的,卓越的燃油经济性。但你会得到一辆一次性的RAV4混合动力车,二手车。所以我还没准备好做交易。但是我们生活在一个多么美好的世界啊!每个人都有责任品尝这两款坚固紧凑的跨界车的混合动力装饰。